秦代有什么样的道路交通网？(五尺道的相关介绍)

秦代有什么样的道路交通网？

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秦始皇统一全国后，为了加强交通运输，促进经济、文化的交流和发展，下令拆毁以往各国修筑的关塞、堡垒等障碍物，修建了以首都咸阳为中心的驰道。随后他又命令蒙恬率众修筑一条由咸阳向北延伸的直道，以巩固边疆，维护国家的统一。

此外，还在西南山区修筑了“五尺道”。秦代修筑的这些不同等级、各有特征的道路，构成了以咸阳为中心，通达全国的道路网，构成了比较发达的交通系统。

秦统一天下后，为了巩固中华民族的统一，秦始皇采取了一系列措施，“车同轨”就是其中之一。车同轨就是全国车辆使用同一宽度的轨距。

这种“标准化”的要求和方法是很先进的，它适应了秦代全国土木工程和战争等方面长途运输的需要，对道路修建方面提出了更高的要求。

根据“车同轨”的要求，秦始皇派人对战国时期错综复杂的道路加以整修，拆毁关塞、堡垒等障碍物，连接和修建了以秦都咸阳为中心的驰道，形成了以驰道为骨干的四通八达的道路交通网。驰道是供帝王出巡时车马行驶的道路，即御道。这项费时10年的工程，规模十分浩大。

秦代著名的驰道，有今陕西省境内出高陵通上郡的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。

秦代驰道有统一的质量标准：路面幅宽70米；路基要高出两侧地面，以利排水，并要用铁锤把路面夯实；每隔10米种一株青松，以为行道树；除路中央10米为皇帝专用外，两边还开辟了人行旁道。可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。

子午岭地跨陕西、甘肃两省，处于黄土高原的腹地。是一座高大的山峰，山区面积广，支岭较多，地形复杂，地势险要，扼守着东西两侧的河谷大道，是兵家必争之地。子午岭的地理位置，决定了直道在防御匈奴族和北方少数民族入侵中很重要的军事地位。

子午岭两侧的河谷大道，即著名的延州道和马莲河道。河谷地带水草丰盛，游牧族来往于河谷大道，因此，它们成为古代北方游牧民族南下的主要通道。

延州道河谷比较狭窄，北方游牧部族南下的时候困难较多，因而往往从马莲河道南下。修筑延州道的目的，主要是为了防御北方匈奴的侵扰。

马莲河道沿途经过陕甘等省，穿过14个县，直至九原郡，仅仅用了两年半的时间就修筑完毕。建成后的直道宽度一般都在60米左右。其沿途各支线星罗棋布，每条支线都有容纳并排行驶两辆卡车至4辆卡车的宽度。

马莲河道正式使用以后，秦始皇的骑兵从云阳林光宫出发，三天三夜即可驰抵阴山脚下，出击匈奴。

另外还有一条道路，在马莲河道之西，六盘山下的肖关道。这条道路比较平坦，附近的水草也比较丰盛，更利于骑兵活动。

秦直道是一条类似今天的高速公路。秦代以后，直道仍然发挥着重要的作用。西汉时期不仅积极利用秦时所修的直道防御匈奴南犯，而且对于直道的维护也曾下了一番工夫。

秦始皇还在西南山区修筑了“五尺道”。五尺道又称“滇僰古道”，是连接云南与内地的最古老的官道，为连接川滇汉人与古僰人修建的。

秦始皇统一中国后，为了有效地控制在夜郎、滇等地设立的郡县，秦始皇派了一位名叫常頾的人率众筑路，这条路就是历史上有名的“五尺道”。

常頾开通的五尺道虽宽5尺，但由于沿途山势太险，凿通实在不易。当时尚未发明炸药，只能采用“火焚水激”的原始方法。

五尺道北起宜宾、南至曲靖，途经盐津、大关、昭通、鲁甸、宣威等县，唐樊绰《蛮书》称之为“石门道”。这条道路尽管狭窄，却和秦始皇在全国其他地区兴修的宽达50米的“驰道”具有同等重要的意义。是云南通向蜀地的重要商道。

总而言之，秦代修筑的驰道和直道是我国古代筑路史上的杰出成就。以驰道为干线形成的道路交通网，也是世界上最早出现的具有全国规模的道路交通网之一。

五尺道的相关介绍

秦朝《五尺道》是指路面宽度的最低标准。它是秦朝统一中国后修筑的驰道，驰道所通过峤道（高山，深谷，陡坡）段的道路。并不是专指那一条道路。以翻越太行山中部的驰道为例：在春秋战国就有《夫骥之齿至矣，复盐车上太行，蹄伸膝折，尾湛腑溃，鹿渍洒地，白汉交流，中坂谴延，……》的记载。这段路从上山到下了山全长20多华里，全部是高山和陡坡地段，它是人猿相辑时代走出来的古道，在秦始皇统一中国后按修驰道在峤道段的标准修筑，在新中国成立后的1953年拦沟道路（现在的314省道北线）修通，它才逐渐退出运输的历史舞台。现在这条路还基本完好，经常有喜欢户外游的人观顾。它是标准的秦朝《五尺道》，路面宽普遍都有六七尺，最窄处也有五尺。

当时吸引巴蜀人到西南夷地区的一项重要贸易是“僰僮”贩卖。“僰僮”出自僰道县，因而僰道县成为蜀贾贩卖“僰僮”的主要地区和通商贸易地。从蜀到僰道的道路早已经存在，到汉代称为“僰青衣道”：由蜀出发，沿着青衣江水而下，经过夹江至乐山，又循岷江而下至僰道。青衣道至宜宾后分途：一为南夷道，即从僰道继续南行至夜郎（今贵州安顺）地区，再往南可至今广东南海；另一条接着秦代修筑的五尺道，通往滇池地区。汉武帝时唐蒙又“凿石开阁，以通南中”，将五尺道加以整修扩建，形成由僰道南下，过石门（今云南盐津豆沙关）到朱提，然后经由味县，到达滇池地区的官道。又因为这条道路以朱提枢纽，故又称为朱提道。五尺道经由的地区山高水险，道路十分艰险，当时行人说其道“盘蛇七曲；盘羊、乌栊，气与天通”。



秦朝驰道详细介绍

公元前220年，秦始皇27年。

始皇巡陇西，北地，出鸡头上，过回中。在渭南开始建造信宫。后更名信宫为极庙。象天机，意思是“天之极”。估计用途是家庙或祭祀。

同年，治驰道。开始修筑以咸阳为中心的全国交通网，把秦故地和原六国境内的旧道连接起来，并加以扩建。秦统)(一后，国家的动员力空前强大，驰道得以在几年内迅速建成。

据《汉书》记载，驰道“东穷燕，齐，南极吴楚，比湖之上，濒海之观毕至。”秦较为着名的驰道有九条，其中有通上郡的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通今河南，河北，山东的东方道，通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道(秦栈道)，通今宁夏，甘肃的西方道，通九原郡的直道(秦直道)，从今南京到今秦皇岛的滨海道等。

驰道宽50步(合今69米)。约隔三丈(合今7米)载一颗树，用来计算道路的里程。驰道两边根据当地情况，种植杨，柳，槐，榆等树。驰道的路基加厚，呈“龟背形”，形成一个缓坡，有利于排水。

驰道的整体设计，路线勘查，科学严谨，施工严格。驰道宽阔平坦，在上面驾车，纵马速度很快。汉代人记录在驰道上驾车半日可以飞驰两百里以上。驰道的施工异常严格，修筑得非常坚固。这些道路在魏晋南北朝后期，距驰道修成600-700年后，很大一部份仍可以维持通行。秦驰道的工程质量令我们今人汗颜。

驰道的修建，不仅有利于武装部队的快速调动，更促进了各地经济文化的交流，使相异的差距日益缩小。

可以想象一下，在二千二百年前的秦驰道上，官车和邮驿往来飞驰，民间商队络绎不绝，景象何等壮观，正可谓“条条大路通咸阳。”

秦驰道应是秦帝国的主要交通框架，类似于今天的国道。在秦道路中，除驰道外，还有五尺道，新道等多种名称，估计应是连接驰道的各省级道路。

秦帝国除发展道路交通外，在水运上也很有建树。秦始皇执政期内曾开凿连接湘江和漓江的灵渠运河。灵渠运河的设计施工者是史禄，官职是郡监御史。史禄是地方检察官，居然设计出灵渠，这一时过二千年仍感觉是惊人创意的工程。史禄站在逝去的历史长河中，显得格外有才。

秦统一后，国家建设方面的辉煌成就，准确地说是秦人集体的智慧和意志体现。秦始皇和他的高级幕僚们在帝国的建设中，展现出惊人的想象力和创造力，以及坚定不移的意志。此后近二千年的历代帝王，在他们所划定的框架内，几乎没有任何实质性的突破。

秦帝国犹如一颗耀眼的流星，燃烧照亮了世界天空，绚烂美丽，其光彩划过天际。公元前三世纪的世界属于中国人。

秦朝

与秦朝相比唐朝交通发展变化

秦朝：1 贡献:车同轨;修灵渠;形成以咸阳为中心四通八达的道路网 有利于经济文化交流和发展;有利于维护国家的统一

唐朝：2 特点:陆路,水路,海路交通发达;形成了几个交通中心 原因:国家统一;经济繁荣,文化灿烂;民族交往密切;实行对外开放,长安成为当时的国际大都会

启示:国家统一是交通事业发展的前提;要推动社会经济发展,密切中国与世界的联系,就必须大力发展交通事业

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