汽车反光条是什么材料-(反光材料的存在有哪些重要应用？)

汽车反光条是什么材料?

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交警反光衣服是反光材料做的：

1、反光材料，也称逆反射材料，回复反射材料，广泛应用于交通标志标线、突起路标、轮廓标识、交通锥、防撞筒等各种道路交通安全设施；

2、以及汽车号牌、衣物鞋帽、消防、铁路、水运、矿区等，可分为交通标志反光材料、道路标线反光材料、突起路标、轮廓标、衣物用反光材料等；

3、光的逆反射功能的实现，是通过具备逆反射性能的各种反光材料来实现的，这些材料，绝大多数不是自然界天然形成的，而是依靠人类的创造力，后天发明合成的新物质。逆反射技术汇集了光学、材料学、数学、有机化学等多种学科和技术。

反光材料的存在有哪些重要应用？

反光材料有很多等级，反光材料我们可以随处可见，环卫工人穿的马甲是红色的反光材料做的，公路上的治安警察穿的马甲是**反光材料等级，而警察叔叔穿的马甲是蓝色反光材料等级。看到这些列子我们从侧面知道不同颜色的马甲反光材料等级，他从事的职位也是不同。区分反光材料等级是我们要知道的一件事情，来吧！一起动动脑筋区分！

结构和颜色分类

由反光层、底膜、压敏胶及离型层构成，主要色彩有白色、红色、蓝色、**、绿色、橙色、荧光黄、棕色等十余种色彩。

质量鉴别

反光膜的主要质量鉴别点：薄膜的材质，玻璃珠的反光系数，布珠率，死珠率，颜色均匀度，耐候性，粘胶层粘性等。

反光膜主要用于各种公路铁路的导向牌、指示牌，矿山机场安全牌，舞台布景，商标、地名牌、车牌等。

级别分类

反光膜的级别分为：钻石级、高强级、工程级、经济级。

工程级反光膜

此系列反光膜的性能属于中华人民共和国交通部部颁JT-T279-1995标准第四级反光膜，是一种耐久的封入式反光膜。自从20世纪50年代早期以来，该材料一直被成功地用来制作交通标志。目前，在交通流量小和机动车低速行驶地区，工程级反光膜仍然有着一定的应用。

工程级反光膜适用于一般道路的交通标志，即通常的一级、二级、三级、四级道路和临时使用的标志。一般分为压敏型和热敏型两种。采用同类别的油墨使用丝网印刷技术可以制作各类图案。

用途：指路标志；禁止标志，警告标志和指示标志以及普通广告使用的标志。寿命：一般为3～7年，根据生产厂家的不同。有些厂家只提供7年的反光膜，7年后的亮度保留值至少为初始亮度值的50%。有些厂家提供3年、5年、7年的反光膜。

适用的底板：铝板、钢板。

操作温度：一般要求在18℃～28℃。

高强级反光膜

此系列反光膜的性能属于中华人民共和国交通部部颁JT-T279-1995标准第三级反光膜，高强级反光膜是一种耐久的密封式反光膜，至少比工程级反光膜亮三倍。该

材料一直被成功地用来制作交通标志。即使标志在较大角度情况以及光亮地区，高强级反光膜都使标志清晰可见，有效地预告驾驶员前方道路危险情况。

高强级反光膜适用于一般道路的交通标志，即通常的高速公路、一级、二级、三级、四级道路和临时使用的标志。一般分为压敏型和热敏型两种。采用同类别的油墨使用丝网印刷技术可以制作各类图案。

用途：指路标志;禁止标志，警告标志和指示标志以及普通广告使用的标志。寿命：一般为10年，该系列反光膜在正常使用状况下，10年后的亮度保留值至少为初始亮度值的80%。适用的底板：铝板、钢板。

操作温度：一般要求在18℃～28℃。

钻石级反光膜

此系列反光膜的性能属于中华人民共和国交通部部颁JT-T279-1995标准第一和第二级反光膜，它的反光原理不同于工程级和高强级反光膜所采用的玻璃微珠反射原理，而是使用了微晶立方体反射的最新技术。

钻石级反光膜的每一微晶立方体联结排列后，在一个平方厘米的材料面积上会有930个以上的微晶立方角体。微晶立方角体下层经密封后形成一空气层，使入射光线形成内部全反射，从而不需借助金属反射层即可达到最优越的反光效果。使用耐磨高硬度的聚碳酸脂材料和微晶立方体技术制成的钻石级反光膜与传统的工程级和高强度级反光膜比较，其反光性能不仅成倍增加，而且广角性能亦有很大提高。钻石级反光膜的亮度为工程级的六倍以上，是高强级的三倍以上。

适用于高等级公路和城市道路的交通标志。在正常使用状况下，10年后的亮度保留值至少为初始亮度值的50%。采用同类别的油墨使用丝网印刷技术可以制作各类图案。

用途：指路标志；禁止标志，警告标志和指示标志以及普通广告使用的标志。寿命：一般为10年，该系列反光膜在正常使用状况下，10年后的亮度保留值至少为初始亮度值的50%。适用的底板：铝板、钢板。

区分反光材料等级很容易，颜色不同的反光材料它的质量是有所不同的。颜色很多种，反光材料的制作很复杂，它不同我们们平时穿的纯色衣服，上色方面是比较困难的。反光材料做工也要特别精细。不可以有些小污染。一点儿的污染都造成了不可挽回的局面，所以反光材料有它的等级。一层层的型号数值就可以区分反光材料等级呢!

灯光汇集用什么材料

警察衣服的发光条纹是用一种特殊的反光材料制成的，这种材料主要包括反光膜、反光油墨、反光标线漆、反光布、反光革、反光织带、反光安全性丝织物等。

不只是警察的衣服上有这种神奇的发光条纹，当夜幕降临时，当你坐车行驶在城市的繁华大街上，或者行驶在高速公路上时，你不但会发现路边的标志闪闪发光，而且会看见路面标线像一条条晶亮的光带，这些发光的指示牌、光带可真令人惊奇啊！但是，当汽车开过以后，你如果再向后望去，会发现那些发光的标志却不见了，留下的只是黑乎乎的影子。这到底是怎么一回事呢?

原来这是一种新型回归反光材料起的作用，这种材料能够将汽车前灯的大部分光线按原路反射回去，使驾驶员轻松看清路标。

我们在路旁常见的交通标识牌一般是用金属制成的，但那些在夜晚能反光或者变色的标识牌，它的上面涂有一层薄薄的铅膜，铅膜的表面粘有一些像小麦粉一样细小的玻璃珠。这些小玻璃珠聚集射来的光线，使铅膜的反光性能变得更好。当灯光或阳光照射到标识牌时，它就会把光线反射回去，使牌子的颜色发生变化，或者让牌子变得更醒目，使行人与司机更容易辨认。

如此神奇的玻璃微珠是怎样生产出来的呢?生产过程是这样的：先把原料在非常高的温度下熔化成玻璃液，玻璃液经过特殊的喷嘴形成许多雾状液滴，这些液滴在表面张力的作用下自动形成规则的球形，冷却后再经过一定的处理，就得到非常有用的玻璃微珠。

用玻璃微珠可以制造许多回归反光材料，比如发光布，反光涂料，反光油墨等等。这些材料的使用范围遍及公安、交通、消防、铁路、煤矿等部门，在劳防用品及民用产品中都可以见到它们的身影。

反光材料之所以能够反光，主要在于绝大部分反光材料中都含有一种高折射率玻璃微珠。正是因为它的存在，将入射光按原路反射回光源处，形成回归反射现象。由于它将光线几乎全部集中在一个非常小的角度范围内反射回去，所以其亮度就远远高于普通的物体。

反光材料有哪些？

灯光汇集用的材料一般主要有：金属反射材料，玻璃反射材料，高反射膜，碳纤维反射材料，各种颜色反射材料等。

金属反射材料由于其表面粗糙度高，反射率高，抗腐蚀性强，相对较为简单，所以用于灯光汇集的领域比较广泛，常见的有铝反射板、不锈钢反射板、镜面反射板、铝箔反射板等。

玻璃反射材料以玻璃镜面反射板为主，具有良好的反射效果，但其易碎，耐热性和抗腐蚀性较差，所以在灯光汇集的领域并不太常用。

高反射膜也是灯光汇集常见的材料，它主要由聚苯乙烯和聚乙烯制成，具有良好的耐热、耐腐蚀、耐油、耐臭氧等性能，但其反射率较低。

碳纤维反射材料是一种最新的反射材料，具有良好的耐热、耐腐蚀、耐油、耐臭氧等性能，反射率比高反射膜高出一大截，但其价格较贵。

各种颜色反射材料通常是指可以根据要求染色的反射材料，这种反射材料常用于灯光汇集，可以根据需要调节光照的颜色。

反光材料有很多，反光布，反光条，反光膜（广告级，工程级，高强级等等），反光晶格，反光热帖，反光丝，反光织带。你可以搜索星华反光材料有限公司，是专业生产反光材料的生产厂家。

反光材料的逆反射光度特性反映了反光效果的强弱，是衡量反光材料反光效果的重要指标，逆反射系数越高，反光效果越强。反光材料按反光效果从弱到强有普亮、高亮和亮银三个级别。



3M是什么材料？ 就像PVC的材料什么什么的， 3M贴膜是什么材料做的？

一、3M贴膜是采用特殊的工艺将由玻璃微珠形成的反射层和PVC、PU等高分子材料相结合而形成的一种新颖的反光材料。用反光材料制成的安全防护用品，在一定的光源照射下能产生强烈的反光效果，为黑暗中的行人或夜间作业人员提供最有效、最可靠的安全保障。

3M贴膜由反光层、底膜、压敏胶及离型层构成，主要色彩有白色、红色、蓝色、**、绿色、橙色、荧光黄、棕色等十余种色彩及其亮绿、间紫、淡紫、荧光黄等其它特殊颜色。

二、PVC的材料：PVC材料即聚氯乙烯，它是世界上产量最大的塑料产品之一，价格便宜，应用广泛，聚氯乙烯树脂为白色或浅**粉末，单独不能使用，必须经过改性。

PVC为无定形结构的白色粉末，支化度较小，对光和热的稳定性差。根据不同的用途可以加入不同的添加剂，聚氯乙烯塑料可呈现不同的物理性能和力学性能。在聚氯乙烯树脂中加入适量的增塑剂，可制成多种硬质、软质和透明制品。

3M贴膜的功能：

汽车车身反光贴的主要功能是利用反光膜的反光材料的独特性能，将向光源投射方向反射光线。目的是为了汽车行使在夜间时各个方向的司机能够第一时间注意到车子的存在。

达到提高行车安全系数的最终目的。反光贴使用的材料有很多类型：PET型，亚克力型等，通俗地说就是塑料的，具有防水作用。

优质反光膜在夜间的反光清晰度应在6m以上，而劣质膜会有雾蒙蒙的感觉。现在3M反光膜的反光亮度是传统标识的6倍在白天,标识可呈现明亮的白色；在晚上，标识提供超强的反光效果。还可以起到隔紫外线的作用，车膜隔紫外线层，是高压化镀单层。

参考资料来源：百度百科-3M反光膜

参考资料来源：百度百科-PVC材料

高速公路左边反光条是什么意思？

很多都是用反光的涂料做的。现在也开始用反光膜了

反光膜产品是一种用途广泛的新型光学材料。它是根据薄透镜成象原理，将玻璃微珠均匀单层镶嵌在有机树脂中作为光学原件，用树脂多层层叠而成的贴膜。用其制作的反光标志能将入射光线按原路回归反射，其反光亮度比一般油漆标志亮几十至几百倍。产品广泛应用于公路、铁路、港航、机场、矿山，消防、车辆牌照、环保、广告等领域制作反光标志、标牌。该产品的使用，能使人于夜间在数百米以外看清标志，很大程度地提高了人们夜间对标志的识别能力，达到增强安全意识和宣传的作用。该产品是近期问世的高科技产品，随即被广泛采用，现到处可见本产品制作的反光标志标牌，已与人们的生产生活密切相关，该产品的应用是人类文明进步的又一家征。

反光膜是利用光学原理，能把光线逆反射到光源处的一种特殊结构的面膜。由耐候的面皮层，玻璃珠层，聚焦层，反射层，胶水层及底纸层构成。

3m反光是什么意思

3M反光是采用特殊的工艺将由玻璃微珠形成的反射层和PVC、PU等高分子材料相结合而形成的一种新颖的反光材料。3M反光膜被广泛用于汽车车身的反光贴。

由反光层、底膜、压敏胶及离型层构成，主要色彩有白色、红色、蓝色、**、绿色、橙色、荧光黄、棕色等十余种色彩及其亮绿、间紫、淡紫、荧光黄等其它特殊颜色。

汽车车身反光贴的主要功能是利用反光膜的反光材料的独特性能，将向光源投射方向反射光线。目的是为了汽车行驶在夜间时各个方向的司机能够第一时间注意到车子的存在。达到提高行车安全系数的最终目的。

优质反光膜在夜间的反光清晰度应在6m以上，而劣质膜会有雾蒙蒙的感觉。3M反光膜的反光亮度是传统标识的6倍。在白天，标识可呈现明亮的白色；在晚上，标识提供超强的反光效果。还可以起到隔紫外线的作用。

参考资料来源：百度百科——3M反光膜

反光材质是什么意思

反光材料主要用于制作的各种反光标志标牌、车辆号牌、安全设施等，在白天以其鲜艳的色彩起到明显的警示作用，在夜间或光线不足的情况下，其明亮的反光效果可以有效地增强人的识别能力，看清目标，引起警觉，从而避免事故发生，减少人员伤亡，降低经济损失，成为道路交通不可缺少的安全卫士，有着明显的的社会效益。使用范围广泛涉及公安交通、交通监理、消防、铁路、煤矿等部门， 民用反光材料主要是反光布、反光晶格片、反光喷绘布等。

反光材料的道路交通标线反光材料

道路交通标线材料的分类方式比较多，除了按设置方式、使用功能、形态划分之外，还可以按照标线的视认功能来分，可以分为反光型，不反光型，蓄光型三大类。反光型标线材料是指标线材料里预混逆反射材料或者在标线施工的时候面撒播逆反射材料；反光型标线里又包括干性反光标线和全天候反光标线；不反光型的标线材料里没有逆反射材料或者表面也不撒播逆反射材料；蓄光型的标线材料是指标线材料里含有蓄光粉，在有光照的情况下，蓄光粉吸收并且储存光能，当环境的光照低于一定的程度的时候，蓄光粉里储存的能量就以光的形势发射出来。

谈到到反光标线的特点，就离不开构成反光标线的涂料类型。目前，我国道路交通标线是按照标线涂料的材质来划分，一共有有四种：溶剂型、热溶型、水性涂料和双组分标线，还有一种是刚刚开始使用的反光标线带。按照我国《路面标线涂料》 标准（JT/T 280-2004）的规定, 道路交通标线材料分为溶剂型道路交通标线材料、热熔型道路交通标线材料、双组份道路交通标线材料、水性道路交通标线材料等四种类型。

溶剂型涂料，或者说是最先使用的道路交通标线涂料，主要有丙烯酸型和氯化橡胶型两大类。经过多年的发展和应用已经普遍被人们所熟悉和接受，总的来说施工简单方便，容易，适应性强，对于旧标线的二次涂覆比较容易，可以直接在旧涂层上涂覆新涂层，干燥时间快，价格便宜，修补容易，一次性投资少。但是由于其寿命短，施工时涂料中大量的有机溶剂的挥发，严重污染环境，危害施工人员的健康，越来越严格的环保要求以及有限的使用寿命，大大限制了此类涂料的发展，近年来表现出下跌的应用趋势，在一些经济不发达地区的中小城镇道路以及农村公路，此类产品还有一定的市场。

热熔型标线涂料是20世纪50年代率先在欧洲发展起来的，由于其线型美观，经久耐用，发展迅速。近年来，热熔型标线涂料在我国高等级公路以及城市道路上得到普遍应用，此类涂料中的优质品，具有良好的反光效果，耐久性好，使用寿命较长，干燥时间快；但也有其弱点，主要是施工时需要特殊的加热设备，排放大，施工费用较高，几乎占了总费用的1/3，施工效率也较低，标线难以补涂，抗污性受施工质量和路面质量影响大，有时不理想。

水性道路交通标线涂料在美国、西欧等开发了很长一段时间，并且得到了一定的应用，水性涂料是一种环保型涂料，主要优点有：挥发性有机含量低，不易燃，不会给环境带来污染，不会危害到施工人员的健康安全；无需清理旧线，修补，更新安全方便；机械设备清洗方便。主要缺点有：耐水性以及和混凝土地面的黏附力有待进一步改善，施工受环境以及天气影响较大，只能在温度10度以上，相对湿度80%以下，24小时内无雨，路面无积水和砂土的情况下施工。

双组分道路交通标线材料又称反应型道路交通标线材料，双组分道路交通标线漆是一种新型的，无溶剂的环保型道路交通标线材料，我国曾经在20世纪70年代使用过环氧树脂型材料，但由于当时的设备开发和施工工艺都不成熟，所以未能得到大量的应用。基本原理是基料和固化剂按照比例混合，两者发生化学反应并在相对短的时间内固化成坚韧的漆膜，现在双组分道路交通标线材料已成功应用于美国，德国等西方国家，我国山西等地也有部分成功的应用，是道路交通标线材料发展的新趋势。

标线带，是一种粘贴型产品。其最大的特点，就是施工非常简便。高质量的标线带，由非常好的化学合成材料制作，坚硬，柔软，便于施工，并具备优越的水下反光功能。有些产品，还可以做到自由粘贴和揭除，不破坏路面。目前在美国，西欧，日本等发达国家，标线带应用较为普遍。由于成本问题，在我国的道路交通标线尚未得到普遍使用，主要用在人行横道斑马线、导流线、停车线和车道指示箭头标线等非车道标线上。图16是在广西南宁五象广场附近人行道上热熔斑马线两端，和停车线，都是粘贴上去的全天候雨夜标线带。在雨夜里，反光效果非常理想。图17是广西南宁的道路施工人员，在粘贴剪裁好的全天候雨夜标线带。 全天候反光标线，随着社会的进步，科技的发展，道路交通标线材料的发展趋势有几个特点：减少材料制造和使用对周围环境的污染；延长标线的使用寿命并且使之经济实用；提高标线的视认性——通过在标线涂料里预混玻璃珠等逆反射材料的工艺，提高标线的夜间可视性，尤其是通过反光单元的材料升级，提供在潮湿环境下和雨夜条件下的标线可视性。

伴随着全天候反光标线技术的出现，传统的衡量标线的技术标准在考核标线的附着性能、耐磨性能、耐候性能、抗污染和抗变色性能、防滑性能、施工性能等之外，又增加了雨夜反光性能和亮度性能指标。

传统的道路交通标线反光涂料，使用的是普通的玻璃珠。这种逆反射材料，前文已经介绍过其反光特性，当光在从一种介质进入另一种介质时，会发生折射，所以，当路面干燥时，车灯的光线是直接从空气里进入玻璃珠再反射回空气里的，没有其他介质的存在，其反射回的光线就可以直接传递到光源附近，被驾驶者发现，如图18所示；但一旦下雨或地面潮湿，这种传统的标线由于反光元素被雨水淋湿，光线需要在穿越空气后再穿越水膜，这就多了一种介质，从而改变了光线的反射路径，如图19所示。玻璃珠表面出现水膜时的光线照射路径如图20，当玻璃珠上有水膜时，很多光线无法穿越水膜形成逆反射，这就影响了逆反射能力。失去了逆反射功能，标线就显得不亮，驾驶员看不清道路和车道，在下雨的夜晚，容易引发交通事故。 如何保证交通标线在下雨时和不下雨时具有同样的反光效能，长久以来，一直是交通标线材料行业难以逾越的一个难题。

2007年，具有真正水下反光能力的全天候反光道路标线涂料问世。顾名思义，全天候反光，就是这种标线不仅是在晴天的夜晚、白天，而且在雨天的夜晚同样能够起到反光的作用，为道路的使用者提示行车线路，有利于降低雨天夜间交通事故的发生率。

全天候雨夜标线使用的反光元素，不再是单一的反光元素结构，而是由两种反光元素组成的的一个逆反射系统。一种干燥环境下可以完成逆反射的玻璃珠，一种是在干燥环境无法完成逆反射的特制的人工合成微晶陶瓷微珠，其对光线的反射，是有偏角的，需要水膜的参与，才可以完成逆反射，使光线回到光源的方向，从而完成逆反射的过程。图21是微晶陶瓷微珠，在水膜的作用下，光线发生定向弯曲，形成逆反射效果。

全天候反光道路交通标线可以是水性涂料，也可以是热熔涂料，双组分涂料和标线带等形式。根据使用地区的气候特点和道路环境条件，通过配比具有独特反光性能的雨夜反光陶瓷微珠和普通反光玻璃珠的比例，使得标线在水下和干燥路面都能够起到反光的作用。全天候反光道路交通标线水中反光的实验效果和实用效果参见图22和图23。图24是我国国家标准中对于标线的逆反射系数测量中的角度和距离的规定。 正确区分道路交通反光标线的相关技术概念

我国道路交通反光标线的发展，在这些年，已经有了不小的进步。当然，也不难发现，由于道路的飞速发展，对交通标线形成了巨大的需求，这种高速成长，也导致了一些标线产品技术，在没有成熟时就仓促使用，造成了一些标线质量、施划工艺和使用寿命等问题。这些困难，不仅导致了道路交通安全隐患，也影响到了行业人士对反光标线的信心。要加快解决这个问题，使中国的道路标线行业的能够又快又好地发展，就要树立以下几个技术概念。

（一）道路交通标线材料的寿命和道路交通标线材料反光亮度的寿命是两个不同的概念

道路交通标线材料的寿命，是指标线材料被磨损掉的时间，也就是所谓的耐磨性。不同的标线材料，其成膜物质（组成成分），填料不同，厚度不同，耐磨性都受影响。

从成膜物质本身来讲，单一组分物质成膜一般不如由双组分或者多组分反应型成膜耐磨性好，但是成膜厚度可以大大改变单一组分成膜物质的耐磨性。通常我们所谈的，都是标线材料本身的寿命，而不是反光亮度的寿命，反光亮度的寿命是指交通标线材料反光性能符合标准亮度的时间，即交通标线反光亮度的耐久性，它与交通标线材料本身的寿命是两个不同的概念。比如冷漆，冷漆标线在路面上完全磨掉得时间大月3-5个月，但是它的反光亮度寿命为零；热熔漆磨损寿命为2年，而其反光亮度寿命却只有3-6个月，表2是不同涂料反光亮度的比较（标线带的数据来自美国3M公司的380IES标线带）。

表2不同标线材料寿命及其反光亮度的寿命 标线材料及反光亮度的寿命 冷漆 热熔漆 双组分漆 标线带 标线材料的寿命（月） 3～5 24 24 48 反光亮度的寿命(月)

（≥100 mcd/Lxm) 0 3～6 >12 48 目前我国在《路面标线涂料》标准（JT/T 280-2004）中，还在用耐磨性来衡量交通标线涂料的反光亮度的耐久性。美国、澳大利亚、芬兰和新西兰等国家，都对标线的逆反射率有规定，要求低于100mcd/Lxm时，必须重新划线，而不在于标线材料本身是否仍然完好存在。

（二）道路交通标线对逆反射性能需求应该是持续的

随着我国高速公路的发展，车速越来越快，老龄驾驶人员越来越多，这种变化客观上大大增加了对交通标线亮度的需求。实验结果证实，在100km/h的速度下，标线标准反光亮度值只给了驾驶员39秒的识别时间，这仅仅是正常的反应时间，如果是疲劳驾驶或者年龄偏大的驾驶人都需要更高的反光亮度。目前，大部分发达国家设定的反光亮度的标准为车辆距离30米处的路面的反光亮度。

反光标线的亮度，除了会受到水膜的干扰以外，还会受到其他很多方面的影响。其中比较典型的，就是反光元素伴随着标线涂料的自然老化和磨损，出现的破损和脱落。因此，出于安全需要，反光标线应该定期进行检测和维护。

图25的三张显微照片，从左至右，分别是微晶陶瓷珠、高品质玻璃微珠、普通玻璃微珠在标线中使用24个月后的表面磨损情况，对比实验是由3M公司和美国内华达州交通部在拉斯唯加斯的公路上进行的，该公路日通行流量为10000辆车。

我国高速公路的道路交通标线材料，目前还基本上都是热熔材料，如果在道路设计文件里，提出了标线的反光需求，施工单位就会购买添加了玻璃珠的热熔标线材料。这种反光标线的反光功能，会伴随着标线的损耗，不断波动并最终丧失，原因是，热熔材料表层的反光玻璃珠，很容易被磨损掉，在热熔标线内部“埋藏”的玻璃珠则需要一定的时间，等上面的热熔材料又被磨掉一层后，才能够被露出来起到反光作用，这就使得标线的反光亮度时好时坏，不稳定，同时，这种变化，并不是针对潮湿和雨夜交通条件的。考虑到这种情况，需要为反光标线寻找和建立更科学的评价与检测标准，以满足更高的安全视认需求。

对于标线的逆反射性能而言，持续不断地检查标线逆反射系数，随时进行养护和更新，是道路安全通行保障的一项基本任务，也是一项应该长期坚持的道路养护作业内容。忽视了这项工作，就会形成行车安全的隐患。

（三）建立不同状态下的反光亮度概念

道路交通标线应具有以下特征：在白天和夜晚都清晰可见，指令简明，符号标识醒目，高速行驶下也能清晰辨认；同时在雨天和恶劣的气候下也应能够具有一定的可视性和反光性，保证足够的可视距离以便给与驾驶员一定的辨别时间。这就要求交通标线在不同时间、不同天气环境下都具有确保安全行车的最低反光亮度，在标准要根据不同条件规定出不同的反光亮度值。

欧洲标线标准（EN-1436-1997）《道路交通标线材料-道路交通标线的使用性能》中明确区分了干燥条件下，雨天，潮湿条件下几个不同条件的反光亮度值。美国的标线材料测量标准（ASTM 2176 和ASTM 2177）里，也分别制定了雨天和潮湿条件下逆反射系数的测量方法和测量要求 。

图26是运用交通标线涂料喷涂的高反光亮度的标线。清晰的道路交通标线，可以保证更好的行驶指引，提高行驶安全。

目前，我国的有关标准中，还仅仅有干燥条件的参数，从现有的交通条件和行驶安全角度出发，已经需要对潮湿和雨天情况下的标线反光亮度值制定标准，并在道路养护系统，增添相应的检测设备。

英国的统计资料表明，虽然只有10%的时间会降雨，而且在这10%的时间内交通量也会有所下降，但是却有一半的事故在雨夜发生的，原因多为在雨天标线被水覆盖后几乎辨认不清。

据我国2007年道路交通事故统计（注：公安部交通管理局《2007年交通事故白皮书》 ），尽管夜间交通量不足白天交通量的30%，但是在夜间发生的交通事故数却占总事故数的40%以上，交通事故死亡人数占总数的478%；雨、雪、雾等恶劣天气交通事故死亡人数占总数的216%，因此，提高我国有关交通标线涂料的反光亮度标准值，适应全天候条件下的交通安全需要，是一个客观的需要。

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